A廣告位在實現的轉化項目（如注冊成功、滴滴成立訂單成功等），所帶來的點擊量、轉化量、轉化明細等數據。

陌陌這一次在社交媒體掀起了浪潮，司機服務以#做一隻動物#為主線，向年輕人宣揚回歸本性。沒什麽好說的，部計劃年盡可以玩味，部計劃年嬉罵或不屑它，但它仍會在未來的一段時間裏又辣又硬的存活於消費者的心智中，並占據獨一無二的消費選項，某種意義上，是中國式互聯網傳播現階段的一個理想縮影：非理性，先娛樂，轉發就好，別想太多。

但事實上品牌時刻保持這種創新和酷的感覺也非常重要，內設立兩與產品一樣，這也是“品牌整體體驗”的一部分，是用戶“認知”品牌的重要組成小結作為新媒體生態環境下孕育的一支生力軍，千名服務“一條”在麵對互聯網浪潮洶湧席卷，千名服務自媒體行業群雄並起的背景下獨樹一幟，通過社交化的客戶管理方式，充分發揮其核心優勢，以順應科技化生活的發展方向。第三，經理則是之前反複強調的內容管理，經理並依此對客戶進行標簽化分組，從而進一步深耕精準的內容電商，充分將流量變現，實現場景化銷售額顯著增長。類似高曉鬆的“曉說”、滴滴成立“秦朔的朋友圈”、滴滴成立咪蒙、papi醬、羅振宇的“羅輯思維”等網紅的專業化運作方式將成為內容的主流生產方式，同時也有像“一條”這樣的主打生活短視頻的互聯網新媒體，不斷以創新有趣的內容塑造和鞏固自媒體公信力。由媒體創業想到的那些事目前，司機服務大部分以內容管理為出發點的創業公司要想實現快速在市場上立足和實現業務快速增長，司機服務最關鍵的問題則是用戶導向和差異化產品，歸根結底則是解決粉絲流量的問題，從而更加有效和有目的性地進行用戶管理，特別是對於在當今雨後春筍般誕生的自媒體創業公司，“一條”的經驗可以說具有很大的借鑒意義，我們可以從中窺視出客戶管理在新媒體行業運用中的一些顯著特點。

 群脈：部計劃年內容管理+大數據采集對於“一條”這樣的創業新媒體平台，部計劃年時間與機會成本則是上升發展的最大瓶頸，為了解決這個問題，同時更好地管理線上龐大的用戶，“一條”攜手群脈SCRM打造會員管理新玩法，構建微信用戶活躍度采集，菜單管理關鍵字回複，內容管理等模塊，運用大數據建立“用戶畫像”，幫助“一條”更深層次的了解每一位客戶，為客戶提供更個性化的產品和更高質量的服務，同時利用和激發老客戶的社會影響力，擴充更多新流量，實現廣泛的線上推廣、引流和流量變現，並運用標簽對客戶進行分組管理，最終達到精細化運營和場景化銷售。業務模式從最初的微信公眾號人氣推廣轉移到現在的精品內容電商運營，內設立兩旨在將內容運營積聚的流量實現最大的銷售轉化。從當前看來，千名服務如果沒有清醒的認識到現狀，資本瘋狂助推，創業者貿然入局會把AI的泡沫越吹越大。

在AlphaGo之外，經理Google不久前又發布了神經機器翻譯係統(GNMT)，經理並且將其投入到了難度係數頗高的漢語-英語翻譯應用中，Facebook紮克伯格甚至表示人工智能就是下一個十年路線規劃的核心。但要知道，滴滴成立普通的創業者在數據層麵跟互聯網巨頭根本沒得比，滴滴成立而深度學習的強大在於非結構化大量數據的特征提取，創業者在數據層麵的欠缺往往隻能給別人提供API服務，因此這一領域可能很難支撐一個獨立的公司，它更適合作為巨頭未來戰略下的一個部門或環節。但最重要的是，司機服務基於用戶特定場景需求的邏輯理解能力以及顛覆性的商業模式方麵，人工智能的應用還沒影兒。人工智能為何這麽火?人工智能這麽火事實上也不是沒有原因，部計劃年第一，部計劃年這跟當前移動互聯網多數領域的風口已經過去了有關係，人口紅利結束了，互聯網巨頭需要新的增長點，用戶對於下載新的APP越來越沒有興趣。

在矽穀，穀歌、亞馬遜、微軟都紛紛推出了自己的人工智能的基礎設施、API和開源框架，包括了計算機視覺、語音、語言、知識圖譜、搜索等幾大類。人工智能還有很多難題，創業者也很難跟巨頭去拚人才、用戶、流量與資本所以說，以深度學習為主力的這一波人工智能浪潮吹了很多年，巨頭也投入了很多資源，但從當前巨頭的人工智能助理看出，深度學習在處理複雜的任務時顯然還存在諸多不足，也就是說深度學習技術當前還缺乏邏輯推理與表達因果關係的能力。

矽穀巨頭的人工智能助理被嘲為智障助理當前人工智能還是依賴海量數據、算法、計算能力進行驅動。有人拿出根據艾瑞的數據說，2020年中國人工智能市場規模將達91億元，年複合增速將超過50%，稱這個行業發展前景極為廣闊。但在當前，它依然不具備類似的生態和硬件入口的條件，而隻是一個生態的補充。即便在當前，人工智能相較以往已取得很大進步，但其主要應用仍在企業服務領域，用戶端能接觸到的人工智能應用仍是以手機、電腦端的語音助手為主。

總體來看，從巨頭的戰略布局目的來看，iOS和macOS的軟硬件操作需要SIRI來尋找突破口;Cortana依附於windows;echo關聯著的智能家居設備的操作等等。而當前巨頭紛紛布局人工智能的想法就是充分激活先有的數據價值，掌握用戶的行為，精確計量數據變現路徑單車長期置於戶外，風吹雨打，日曬雨淋，加之缺乏專人管理，其損耗率會相當驚人的!前些日子，老詹剛當上使用者，幾乎開一輛就成一輛，然而近些日子，成功率可是越來越低了!手機對準一輛摩拜，嘟嘟嘟嘟，老打不開!再對準一輛，嘟嘟嘟嘟，還打不開!再走一段路，看到一輛OFO，卻是車胎早已沒氣，癟癟地停在那裏!如此用戶體驗，而且每況愈下，前景很是令人擔憂。哪三關呢?第一關：民情關。

共享單車越來越招人喜歡了。但願老板和投資者們上天保佑，運氣不錯，能讓共享單車之花在各城市盡情綻放，結出豐碩之果，也讓老詹從地鐵回家時，還能夠愜意地爽上一把!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

使用者即使出於方便、偷懶、好玩，乃至莫名其妙的惡作劇，也可能讓共享單車損耗極大而令企業難以承受。前些天，北京西城已經出台政策，十條街道不準停放共享單車!沒錯，不準停放不等於不準通行，但已經都不讓停放了，這十條街道的人，還會去騎共享單車嗎?北京城還會有哪些區出台政策，不允許在哪些街道停放共享單車呢?這又是一未知數!投資者一定都是會算賬的角色。

投入多少，產出幾何，這賬劃得來，他才會下決心放膽一搏。有人統計，北京某街區車輛損壞已達一成!倘若總體比例較小，企業尚能承受，但這個比例到底會有多高，會不會繼續惡化呢?這是誰也無法預料的。那天乘地鐵回家，出了達官營地鐵口，地麵上齊刷刷擺放著上百輛紅色摩拜!經不住誘惑，立即注冊，微信支付299元押金，算是上了戶口，隨手一掃，打開一輛，騎上回家去也!比較爽!過了幾天，要去報社，出金台路地鐵口，地麵沒有摩拜，全是黃色OFO，於是，又注冊一輛，付99元押金，騎上到報社去也!也挺爽!共享單車確實方便!老詹簡單算了一帳，一輛單車299元押金，假如京城投放100萬輛，單押金就可收入近3個億，而且，全是現金!另據報道，OFO在全國已投放1000萬輛，即使押金隻有99元，將近10億真金白銀，也已到手!頭腦活絡的金融投資大鱷們，利用這麽一大筆資金，將幹出什麽事情來?想想都令人亢奮!好家夥，真是空手套白狼，財源滾滾來呀，天下哪有如此劃算的買賣!餡餅掉下來了，還不趕快接住!難怪最近幾個月，全國擠入“共享”的“單車”已有好幾十家!網絡大佬阿裏、騰訊、百度、滴滴等……打破了腦袋也要往裏麵塞錢呀!不過啥事不能隻是夜裏做美夢不麵對白天冷冰冰的現實吧!創業，投資，不把得失之賬算清爽，難免有一天要大難臨頭甚至虧得血本無歸的!老詹經分析以為，共享單車發展過程中，必然遇到三大不可控因素，倘若過不了這三關，那麽，紅極一時的共享單車很可能很快就會死翹翹，正如著名財經評論人吳曉波所預言：成為一個冷笑話。時下中國，要推行任何一種經濟模式，倘若不考慮政府態度即政策因素，不說你是低能，起碼，太不了解中國國情!即以前些日子如日中天的滴滴為例吧，好家夥呀，北京城裏，到處都是，手機一叫，立馬就到，別提多方便了!當此時也，滴滴老板和投資者們那可真是誌得意滿，笑得合不攏嘴，仿佛抱著一大金娃娃了!孰料網約車新規一出——京車、京籍、大軸距——三條硬杠子一卡，90%網約車主頓時灰飛煙滅!老板和投資者們隻有瞪眼歎氣，真真叫天天不應，叫地地不靈也!有人會說，網約車因為有出租公司及交通管理部門之間說不清道不明的老關係在，所以二者一聯手，就會整得滴滴隻有眼淚一滴滴往下滴的份，但共享單車不同呀，這玩意又沒有打破誰的利益格局，礙不著誰的事兒，哪裏會有政府部門被後麵的利益驅使會出來限製呢?那可不一定。老詹曾寫過一篇文章，認為共享單車這種模式，在當前中國這塊土壤上有可能活不太長，因為，如此公共財物，使用缺乏監督。以上三筆賬，仿佛三道關，確實難估算。

共享單車的有些賬是算得出來的，但有些賬就算不出來或者說估計不清楚的。當然，企業可以派出人員，及時維修，但這麽漫山遍野，路邊牆角，到處扔得都是，怎麽維修得過來?如果大量擴充隊伍，又會付出多大成本?這恐怕也是一時難以估量的。

隨手一扔，胡亂拋棄，刮掉號碼，加上私鎖，扛回家中……報道很多，照片不少，毋庸贅述托比研究進一步對汽車後行業的獲投企業的輪次進行整理得出(如圖表《2016年度汽車後B2B行業獲投輪次分布情況》)，天使輪2家，Pre-A—A+輪12家，B輪3家，E輪1家。

從輪次的獲投情況可以看出，目前我國生鮮食材流通領域的B2B平台依然處在前期的生長階段，其中美菜網的D輪融資事件，深耕在上遊土地流轉的土流網戰略布局蔬東坡事件、小農女及天平派獲投B輪事件、漁業B2B平台海上鮮掛牌新三板等事件也為行業的向前發展增添了動力。 表一：2016年農業、快消、汽車後細分領域融資過億B2B平台概況四、資本方觀察托比研究對這些被投平台所披露的資本方進行關聯追蹤得出，2016年度我國B2B行業的投資方數量超過260家，大致分為三類：風投機構、產業資本、政府基金。

三、獲投Top3行業分析農業B2B行業 圖五：農業產業鏈在31起農業B2B獲投融資事件中共涉及29家農業B2B電商平台，其主營業務基本上涵蓋了從土地流轉、農資分銷、種/養殖、生鮮食材(配送)等農業全產業鏈條。其中涉及上遊農資農機的B2B平台8家，包括大豐收農資商城、土流網、農管家、地合網、魚大大、七公裏、聚土網、來買地;涉及種/養殖的B2B平台5家，包括有糧網、宜花科技、醉品·茶幫通、華夏維康、中牧農業;涉及生鮮食材(餐配)的B2B平台16家，包括歐農科技送菜哥、小農女、找凍品網、華采找魚網、優凍品、宋小菜、後廚鮮生、海上鮮、凍品在線、美菜網、海上鮮、優配良品、天平派、找凍品網、鏈菜、蔬東坡。近幾年，交易型B2B平台的快速崛起已經成為“實體經濟尋找轉型升級出路”時最為青睞的商業模式。需要說明的是，此次報告的研究重點是交易型B2B平台的資本概況，企服融資概況會在報告的後續更新中不斷寫入。

 圖六：2016年度農業B2B行業獲投輪次分布情況快消B2B行業在22起快消B2B獲投事件中共涉及19家快消品B2B電商平台，其主營業務主要是圍繞社區、便利店、終端零售店開展的一站式快速消費品供貨交易平台，另外也包括快速消費品的垂直品類，比如說酒水、調料、辦公用品等等。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

托比研究進一步認為，B2B平台的發展在過去一年內雖獲投數量上較2015年度有所下降，但無論從獲投金額還是行業覆蓋上，都出現了穩中有升的局麵。 圖七：2016年度快消B2B行業獲投輪次分布情況汽車後B2B行業在20起汽車後B2B獲投事件中共涉及18家汽車後B2B電商平台其中包括整車(新車、二手車)交易平台和汽配交易平台，其中整車交易平台10家，汽配交易平台8家。

總體而言，托比研究觀察到資本方近兩年對部分行業持續性關注的現象表明了B2B行業內已經出現了個別行業中的個別企業商業模式已經得到了資本機構認可或者階段性認可的局麵，並且這些企業的運營模式可以為該行業內甚至跨行業提供一定的參考機製;當然在另一方麵，隨著細分領域中頭部企業資本聚攏現象的出現，資本方傾向性風投事件也在接連發生，那麽這一現象對於後創業者或者融資處在前期階段的企業來講都會受到不易進入資本的影響。托比研究認為，之所以會出現2016年度融資事件下降的同時融資金額卻大幅度上漲的現象，表明了我國B2B商業模式的發展已經走過了2015年的泡沫膨脹階段，自2016年開始，B2B平台正在走向一種理性創業和投資進一步認可的新局麵。

 圖一：2016年度中國B2B平台獲投事件月度情況一、獲投事件及融資金額 圖二：中國B2B平台融資概況截至2016年12月31日，托比網企業數據庫收錄2016年度B2B平台融資事件188起，較2015年度205起相比，同比下降8.2%。其中農業B2B平台獲投事件31起，快消B2B平台獲投事件22起，汽車後B2B平台獲投事件20起，成為獲投事件最多的Top3行業。商業市場的不穩定性和前景的光明吸引的不僅僅是創投者也包括了上市企業的目光”。總體而言，餐配食材流通領域由於客戶群體具有天生的龐大性和穩定性(密集型的中小餐廳、生鮮蔬菜店)所帶來的巨大市場空間的優勢，吸引了一批批創業者的接踵而至，與此同時生鮮商品自身的易腐爛、非標準等屬性也讓這個行業發展的異常艱辛。

正如托比研究在《中國B2B行業發展報告(2016)》中所指出的那樣，“以B2B商業模式所引起的中國產業互聯網化的發展，已經走過了萌芽階段，現在正處在成長階段，在通往成熟的道路上難免會遭遇挫折，或資金鏈斷裂或商業模式受到質疑。二、獲投行業及所在地域托比研究團隊對2016年度188起獲投融資平台進行行業維度劃分得出，這些融資平台共涉及19個行業，繼續覆蓋了2015年度涉及的各類行業並出現了小幅度的擴展。

我們進一步認為，中國B2B行業的發展在經曆了2015年“跑馬圈地”與“大爆發”之後，行業生長的氣候已經形成，B2B創投界的理性發展趨勢也已經到來。托比研究團隊對這些獲投平台披露的資本方進行關聯追蹤得出，2016年度有超過240家風投機構對我國B2B行業都給予了不同程度的關注，其中經緯中國、啟賦資本、DCM中國、IDG資本、中科樂創等投資機構參投次數居於前列。

 圖八：2016年度汽車後B2B行業獲投輪次分布情況另外，托比研究觀察到這188起融資事件中，其中有50起過億融資事件，然而以上三行業的融資過億B2B平台就占據了一半(詳見表《2016年農業、快消、汽車後細分領域融資過億B2B平台概況》)。另外風投機構以超過240家的數量成為主投力量，其中經緯中國、啟賦資本、DCM中國、IDG資本、中科樂創成為參投次數發生較多的資本機構。